汽车用CNG加气站一般分几种类型
汽车用CNG加气站一般分几种类型，燃气加气子站，加气母站，常规加气站
现分别介绍如下，使用户对各汽车用CNG加气站的设备配置有一个初步的了解并根据需要选用其中一种建站方式。
(一)燃气加气子站
自从我国推广燃气汽车以来，全国12个示范城市相继建设了一部分加气站，但在实践中遇到了不少困难。燃气汽车加气站的建设和汽车加油站一样，在一个城市范围内要形成网络，只有这样，才能推广燃气汽车。而实践中遇到的困难之一，是加气站征地和规划为突出，一个城市再重新布局一个燃气汽车加气站网路都比较困难；其次是城市燃气管网原来设计时，未考虑加气站的要求，普遍存在管网入口压力低的问题和燃气管网开口问题。即使解决了管网开口问题也因为入口压力低而带来的加气站小时排气量小，特别是不能满足公交车加气的需要。这些问题给推广燃气汽车带来了一些的难度，使许多城市发展燃气汽车进展缓慢。
大中型城市，如果建设燃气母子站，把母站建在城市的主管网或者燃气门站附近，子站和原来条件好的油站合建，可以快速解决加气站征地、规划、燃气管网开口等问题，从而促使燃气汽车快速发展。
燃气加气子站没有预处理系统，占地面积小，既可以单独建站也可以与加油站合建，减少了设备投资和土地投资，这一点对于在市区内建设加气站来说有着很好的经济效益，同时建站地点可以根据市场灵活选择，不受城市燃气限制，对于这一点投资者也是极为青睐的。对于城市气化达到一些规模的大、中城市，燃气母子站是一种科学合理的选择，随着国家“西气东输”工程的竣工，燃气输送到大部分城市，为各大、中城市推广燃气汽车创造了有利的条件，子母站必然会得到较为广泛的建设，由于子站的数量需求一般为母站的4倍，因此子站压缩机组有好的市场前景。
一个加气子站根据实际情况选配1～2套燃气压缩机组，日产气量在4.8～12万立方米之间(按每天工作20小时计算)。
1.成套设备型号及对应的单套设备处理气量(设备型号选自北京京城环保产业发展有限责任公司)
2.设备范围及性能简介
2.1 接气柱：
2.1.1 加气子站一般配置1台接气柱
工作压力25MPa每台流量：5000Nm3/h，计量精度：±0.5%。
2.1.2 接气柱的特点
*当加满气时，具有自动停机功能
*具有自动检测故障功能，能自动显示故障代码
*质量流量计带有温度补偿功能
*输气软管有防拉断保护
燃气压缩机组：
2 .2.1 燃气压缩机组性能参数：
2.2.2 燃气压缩机结构特点：
PF型采用卧式单列结构，一级和二级采用级差式气缸。传动机构采用油泵压力循环强制润滑，活塞填料采用无油结构设计，少油润滑。
DF型采用卧式两列结构，一级和二级采用单作用气缸。传动机构采用油泵压力循环强制润滑，活塞填料采用无油结构设计，少油润滑。
2.2.3 燃气压缩机组特性：
转速低震动小噪声低寿命长
气缸密封填料采用无油设计，少油润滑方式，即保证使用寿命,配置高效除油器,使气体含油量<5PPM；
高效的级间和终级风冷却器，出口气体温度低于50℃；
* 高效的入口和出口过滤器，出口气体含尘<5u；
* 压缩机使用寿命20年；
* 完全的撬装设计，压缩机主机驱动机空气冷却器润滑系统仪表风系统废气回收系统完全集成于一个整体的撬装底盘之上；整体保温隔噪外壳，噪声<80dBA(1m)处；可完全室外安装。
* 压缩机设置自动控制： 机组设置完善的自动控制系统，实现压缩机运行状态的自动监控，有效保障设备安全运转，正常情况下操作人员只需按下启动或停机按钮，降低劳动强度。
在出现下列情况时，压缩机停级或报警。
A. 入口压力过高过低
B. 排气压力过高
C. 各级排气温度过高
D. 润滑油压力低
E. 电机风机故障
F. ESD紧急按钮被按下
G. 可燃气体浓度超标报警
H. 仪表风故障
2.3 站内储气瓶组：
加气子站一般配置48只50L加气站用钢瓶工作压力：25MPa 储气容积：600Nm3。
2.4 双枪加气机：
2.4.1.加气站一般配置2～4台双枪加气机，工作压力25MPa; 流量：40Nm3/min/枪
2 .双枪加气机的特点
* 具有定金额、定气量的预制加气功能；
* 当加满气时，具有自动停机功能；
* 可以复显近四次的加气数据，以备查验；
* 可以统计当班加气累计数值和汇总累计数值；
* 具有自动检测故障功能，能自动显示故障代码；
* 质量流量计带有温度补偿功能；
* 在充气过程中能直接显示压力和和流量；
* 当管道压力漏失、超压或溢流时能自动关机；
* 输气软管有防拉断保护。
2. 加气子站控制系统：
采用PLC集成控制系统,加气站运行设备运行参数通过标准信号，输入PLC进行分析诊断，当某个参数发生变化，PLC控制系统会提示操作人员进行处理。